心的位置不断增加，这个小改动，让车手能够即时判断刹车位置，有利于提升纵表现。

车里面的改也不少，由于要在车内狭小的空间里布置日常起居空间，田航很是动了一番脑。同样作为修行者，他有些问题上的理解很刻:不用考虑存放东西的空间，聂信和墨翔都有的是空间袋。不过为了掩人耳目，别人的车上该有的东西，总得有像样的。田航在车上只留了一个五十升容量的箱，留的空间装了一个积小巧的过滤装置，并且能同时利用电能行加。喝、泡茶、洗澡，就靠这么一个装置搞定了。他也没有过于纠结在车内空间，而是装载了能够迅速从车上来展开，再装回去的折叠装置。帐篷啊什么的，都是这样的设计。聂信和墨翔不用佝偻在车里睡觉…其实田航怀疑他们到底是不是需要睡觉，但要是一路都不睡，那也太招人注意了。田航用折叠方式来行设计，而不是在车里面装上最简陋的手式的网状吊床，因为他非常确信，随便聂信墨翔他们睡多久，只要他们想把睡掉的时间追回来，他们就能到。

半导空调、空气净化装置、音响系统、DVD播放、卫星导航、卫星通信天线等等豪华车的备，猞猁是一都没少，最让田航纠结的还是聂信要求在车里装一台能过得去的服务，他需要一路上再行一些基本课题的演算…虽然不能用实验室里的大型计算机系统来行数据测算，可至少也不能让他手动来算啊。田航当时脸就黑了。这不是空间的问题，而是供电的问题。车内所需电力，都是由发动机上连接的小型发电机产生的，由于不能太多影响发动机运转效率，产的电能十分有限，分给车内各个系统之后，剩不下来多少了。可能过得去的服务，那可就是个电老虎。左思右想，田航最后把整个车都拆掉了，换成了太能电池板。白天在跑的时候，只要不是天空暗沉无光，辅助提供一电力总没问题。到了晚上，不是还有蓄电池嘛。

猎豹车队随即开始了以拉萨为心的车队合练，主要还是调抢修和急转移，以及应付各类竞争对手的渗透、破坏、窃取他们的机密之类的事件。在日本的竞速赛波澜不惊。极限赛车本就不是设计了用来跑太速度的，追求的还是固和大的地形适应能力。在长圆形的竞速赛上，当车跑起来的时候，周围的观众们都忍俊不禁，他们中间大分的人都从来没见过跑竞速的比赛里，居然还有卡车啊之类的玩意。在极速方面，聂信也不太擅长，反正是着圈大家跑撞而已，聂信懒得争先，却也不想落到后面的车丛里。他在开赛五分钟后，就保持距离第一名大约四到五秒的距离，距离后方跟随的车更远一些，虽然只有第三位，但这样一来好歹比较安全。而最后，聂信在最后一圈，已经有大量其他车退赛的情况下才加速冲刺，终于以第二名完赛。

“大家看…哎呀，乌里诺里失败了，他从乌诺比斯环上掉了下去。这的确是有些

最引聂信的，是赛有一个乌诺比斯环的设计，还有一个就是连续小半径曲线赛，他觉着在这里玩玩样，应该会很有乐趣。

极限赛车的宣传虽然比较仓促，但由于这是各方协调，大家充分动员各自的资源，短时间里还是营造起很大的人气。在赛周围，的看台也是临时建筑，上面坐了居然有七八成满。要知，整个赛可不比一般的F1标准的赛车场小多少，能够容纳的观众数量非常惊人。在赛周围，各各样的小贩、商家各展样，倒是让赛场简直成为一座小小的城市了。

在国行的技术挑战赛，却让聂信很有些心动。国人在这方面真是舍得钱。在洛杉矶市郊，他们居然用大量的金属和泥，搭建起了一个类似于过山车的超大的立赛来。赛上有几个地方是可以变动位置的，以适应不同的车手和车型来表现。毕竟，要让卡车风格的玩意和赛车风格的玩意同澈技，多少是有些不公平了。虽然赛度不算很，但一旦在赛上失手，还是有可能栽到边上的草地上，一命呜呼的。不过，本来玩死亡赛车的家伙们，显然不把这危险太当一回事。

和其他车队动辄准备了四五辆车，两三车手相比。聂信他们一行所在的猎豹车队，可以说是惊人地低调。聂信到达拉萨之后四天，车队其余分全都到齐了。这个时候，墨翔却已经拿了一路上所有的行车路线的基本数据了。他已经沿着整条比赛路线，飞了一遍。这让吕眠喜望外，能够有这些数据，就意味着比所有其他车队都多了至少一成把握。