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晚上回到家里，吃过饭在书房里，想着桐铁路分局7月27日召开的这个运输计划工作会议，想着想着他的心里就是一震，让他一下想起了1993年7月27日发生在桐铁路分局的那起震惊全国的“727”重大大事故！

“727”重大事故的发生震惊了全国，铁立即组成事故调查组到现场行调查，随后相关人员都受到严肃的理，事故直接责任人以通肇事罪被起诉，时任主运输的副分局长谢勇因负领导责任被撤消了副分局长的职务，分局长和党委书记都受到了记大过分，因对事故负责直接领导责任，桐车务段从段长到党委书记全被撤职理。

想到这里肖远航惊了一的冷汗，既然重生了就不能让历史的悲剧重演，我一定要想办法阻止这起惨剧的发生！（…）

桐铁路分局地偏远山区。线路坡度大，曲线半径小，为支线单线线路，基础设施差，气候恶劣，极不利于安全生产。发生事故的通站和站间的通岭线路坡度超过千分之二十，现在桐铁路分局备的全是蒸汽机车，是以蒸汽为动力的，一台机车的牵引力是有限的，发生正面冲突的2523次货列车和848次货列车都是满载，两趟列车都是由两台机车重联牵引的。当时通站的值班员办理了848次列车的闭，开通了区间后放下行车电话就跑值班室去借油漏要给职工分豆油，这时另一名值班员回到值班室接到了邻站2523次列车办理闭，尽前一员值班员办理848次列车闭已经将区间加锁，这名值班员却认为通站和站的区间空闲，行解锁为2523次列车办理了通过路，这样就把两趟列车放了同一个区间，2523次列车在通站一通过就烧足了汽全力闯坡，而848次列车随着满载的重力加速度放坡。前一名值班员回到值班室发现情况后，急得立即用无线列调呼叫2523次和848次列车的司机，可由于当时的列车无线电话频太低，列车一山区本就呼叫不到，惨剧就这样睁睁地发生了！

事后肖远航坐火车经过事故现场时，还看到线路一旁的山谷里横七竖八地躺着机车和车辆的残骸，直到几个月后事故善后人员才把这些机车和车辆的残骸清理净。

量一下谁去。这样，综合计划就组成了一个庞大的9人代表团。

1993年7月27日，在桐铁路分局内的通站和站间，由于通站值班员行解锁盲目办理了2523次货列车的通过路。将2523次货列车和848次货列车放同一个区间，造成了两列货列车在区间正面冲突（相撞）的重大事故，机车乘务员9死3伤，4台牵引的蒸汽机车全报废。车辆报废7辆，大破13辆，中破20辆，直接经济损失5000多万元，中断正线行车36小时，事故造成的间接后果则是无法估量的。

现在距离这起重大事故的发生还有12天的时间！