他们检查了日本车的几项零件，这是他们来检验的第三辆汽车。

“有了新的洛兹敦厂，‘织女星’就开始大改革了。越是自动化，人手越少，每个人的工作质量就越。”“不到哪里，”技术员说“也不到日本那里去——至少不到生产这破车的工厂里去。啊老天，特顿先生！你看看这个！”

后来，回到了总理，亚当讲：“长期以来，一直到一九七○年，这一行业里有许多人都认为搞小型汽车只是一窝蜂罢了。”

他们待在拆卸架旁边，仔细研究这三辆汽车。过后，老技术员就带领他们去了。

汽车一到，就开地下室，拆卸开来。这并不是说，光把汽车的组件拆开，而是一古脑儿拆掉。一边拆，一边把每项零件都编号，登册，加上说明，记下重量。油腻腻、溜溜的零件都一一收拾净。

“很兴你提醒了我，”布雷特说。“我们到这儿是来向你请教的。”

把一辆普通汽车拆成一块又一块的碎片，安放在陈列盘上，需要四个人上十天到两个星期的时间。

这就叫“价值工程学”之所以省钱，是因为从汽车设计上砍下的每一分钱的成本，在最终的利上相当于成千上万块钱。有一次，在二十世纪六十年代，福特汽车公司研究了通用汽车公司的总泵以后，改革了制动系统总泵，每一辆汽车上都省下了两角五分，就这样省下了好大一笔钱。

“我以前也是这么看来的，”产品发展副总经理，埃尔罗伊·布雷思韦特承认说。亚当和布雷特从拆卸间回来不久“银狐”就

下一会是某小型汽车；这一他们都明白。关键问题是：什么样的？

放着拆掉的车的陈列盘，全都摆在动架里。就这样，汽车工业当前生产的各汽车，好象解剖过的尸首，随时都可以秘密检验比较。

到门，他问了一句：“下一是什么车，两位先生？我是指我们的。”

“一堆破烂，”布雷特宣告说。

布雷特表示同意。“但愿对我们的汽车也能有这样的评价。”

技术员拉来的一个个陈列盘上，放的都是一辆新的大众牌汽车的组件。他有愁眉不展地报告说：“大众牌汽车已经拆了好几年了。每一次都一样——质量总是很好。”

“那是因为国小型汽车的装越来越自动化了，”亚当发表意见说。

其他的人，如同此刻亚当和布雷特一样，到这里来检验一下，一则是为了设计改革不致落后，再则是找灵。

“我来告诉你一件事，先生。凡是我关心的人，我都不要他们乘这么一辆车去。这是四个的托车，而且还是次货呢。”

在线上工作，现在帮助拆卸汽车，他带走到一排架前，有几个架已经拉了来。“一切都照吩咐准备好了。”

布雷特·迪洛桑多朝四下一看。虽然他以前到这儿来过不少次，可是没一次拆卸工序不叫他着迷的。

拆卸象公众一样购买汽车——通过经销商购买。以个人名义购买，这样就没一个经销商知自己卖的汽车并不是派普通用，而是供仔细研究用的。采取了这样的防备措施，那么到手的所有汽车保都是常规生产的车型。

“我也这么希望，迪洛桑多先生。但是办不到。至少在这里办不到。”

把汽车一古脑儿拆掉，是项专门技术，因此设计了独特的工，有些工怪得连铅匠也要恶梦呢。

有时候会把公司的工程师领到这里来，告诉他说：“看看对手的大灯壳吧！都是跟散支架合为一的，不是分开的复合分。用他们的方法要便宜一些，好一些。让我们也这么办吧！”

在放着公司品的微型汽车的一个个陈列盘旁，保员说：“请注意啦，这一回我们的汽车倒显得好。要没有那德国臭虫车，我们的车看来还不错呢。”

有时候人家讲到这么个故事，可没人真正知到底有几分是真的，说什么有一批拆卸工恶作剧，利用空闲时间，把一个到欧洲去度假的同伙的汽车拆掉了。等那度假人回来，汽车仍在汽车间里，毫无损伤，只是拆成了好几千个零件。他是个老资格技工，拆卸活懂得不少，他就决心再装起来。足足了一年时间。