防护栏2月14日我在沪杭速上看见一个车祸，一辆轿车和卡车追尾，车内两人应该没有生还的希望。我在速路上见过多次因为卡车没有装防护栏而导致追尾的小汽车驾驶员丧命的。卡车的尾厢度面对的正好是轿车最脆弱的挡风玻璃，这让作为缓冲区的车完全不能起到保护作用。

托车、电动车、自行车等私人通工的使用是公民的基本权利，是必须要开放的。就算了意外或者一些通的混，这也是代价。代价是必须要付的。而且我奇怪的是，既然你在这些城市不让上路，那怎么在那些地方又让卖呢？

中国路不多，但世界上大分的收费公路都在中国，连"国"都是收费的。虽然我们买车了购置税、增值税、关税、消费税、养路费、车船使用税，甚至某地的牌照钱。我庆幸的是，我家门那条路还没有改成条速公路，不然门都要收费了。

号码我国的《公路法》第五十三条规定：造成公路损坏的，责任者应当及时报告公路理机构，并接受公路理机构的现场调查；第七十八条规定：违反本法第五十三条规定，造成公路损坏，未报告的，由通主门一千元以下的罚款；第八十五条第二款：对公路造成较大损害的车辆，必须立即停车，保护现场，报告公路理机构，接受公路理机构的调查、理后方得驶离。

停车《中华人民共和国通安全法》第五十六条规定："机动车应当在规定地停放。禁止在人行上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。"这条规定让驾驶员吃尽了苦，他要么车停在收费停车场，要么停在非法停车的地方。

在很多发达国家或者不发达国家，卡车是被要求制安装防止轿车追尾时候钻车底的一防护装置的。卡车的追尾保护装置很简单，就是一铁钢的事，将卡车车尾本来离开地面一米的空间缩小，让其他小车撞击时候车的缓冲区可以利用到，而不是直接铲到车厢。成本相当低，也就百来元。

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是不是装一个要好几百呢，撞死了反正一般都是追尾，后车全责，所以不用赔偿。但退一万万步说，咱们的领导们，坐的也都是轿车，对不，保护领导，义不容辞。谢谢你们。

与中国的《通法》这条规则相反，英国家的规定是，除了通理门在某地安放"绝对不能泊车"或者和"短暂停留可以"的标志牌和在十字路、公路转弯30米不能停车外，其他地方都可以停车，这已经成为通行的国际惯例了。

盒饭现在，速公路为驾驶

我估计路牌国际化是某领导国考察的丰硕成果。建议外省市也这么，让我们上海人开车过去的也问路，这样有利于增各个地方的文化。怕什么，只要领导的司机认识路就行了，因为国外一些城市都是这么的。

车辆在公路上发生事故是难免的，其中很多事故会对公路造成损害。在车辆参加了保险的情况下，绝大多数驾驶人员都能够及时拨打"122"报警，接受警门的理。但问题是当事人在拨打"122"报警的情况下，可能因为没有履行《公路法》第五十三条规定的义务，给通主门打电话报告而因此遭到罚。

问题是我国的通理门并没有在收费停车场之外的地方，悬挂不能停车的标志，你能够把收费场以外的地方都悬挂上不能停车的标志吗？我认为只要不妨碍到别人，驾驶员就可以停车。但为什么警却往往对停在这些地方的机动车贴"违章罚款单"呢？

前几年，包括现在一些地方也很夸张，我说的是公安或者通门，有时候你违章了要去这些单位缴罚款费，但发现车不能开去，你就把车停在路边，来又是一张罚单。

"122"电话号码全国统一，完全免费；公路理机构却没有统一的报警电话号码，一个外地司机在他地发生事故后如何向公路理机构报告？经常有当事驾驶员因此被罚款。我们的很多通监督的设置，很多是想了很多办法挖个坑让你往里面的。

这个防护栏在欧洲制使用后，事故后生还率有很大提升。虽然对于通门推广防护栏收益很少，完全不及加个什么税、收个拥堵费多，但毕竟是对生命的很大保护，应该将其制实施。如果不装或者不合格的，应该罚款责令其上装上去和改正。

规定现在一些地方台了禁止老百姓开托车、电瓶车的规定，更早的荒唐规定是骑自行车不让带人，理由都是不安全。这些老百姓买不起自行车，公共汽车服务又不到位，大家只好买小汽车，让本来拥挤的路阻得更拥挤。

而且你撞了一些通设施你就知有多贵了，我相信你能用这个价格去外面买到五倍类似的东西。但是不让，你就得赔给它。这就和你在五星酒店坏了东西赔偿的理是一样的，这说明了我们已经备了五星级的享受。