我现在喜的车，是纯粹的能车，一步骨里柔弱的车，往往只要骑行几十公里就可以知它的浅薄，而一步暴躁的车，往往骑到报废也无法会它的刻，所以，我和这1098S发了，找到了一条直路，对于我和他来讲，最重要的东西是这条路的本-----找到属于自己的路是何等的难得？所以，正因为这条路，我今天有机会跑到这台车的限速290公里/小时，且继续跑，爆表。一个人。这就是我，我连切。格瓦拉的影都不是，这台车不适合在这条路上旅行，我只喜在自己的路上义无返顾的狂奔，不浪漫不革命，孤单就象一个孤儿。

其实人类永远孤单不起来，就好象，某天，人们突然发现自己是大地上的孤儿，就为自己生了一个父亲，他的名字叫上帝。

至于哈雷这个品牌，说不上喜和不喜，喜他们倡导的“自由神”不喜他们老旧原始的技术，喜1950年左右的纯天然哈雷群，不喜1983年的 H。O。G，喜个鲜明的哈雷客，不喜现在的哈哈族，哈哈族成群结队却倡导自由神，哈哈族把自己当文化，哈哈族从来不带别的车系玩，哈哈族将的最经典的哈雷文化是：“先生，我们骑的不是托，是哈雷维森。”

这暗示确定了我对稿能托车味的确立，如今的车厂每一代新款都在公升级准上玩暴力游戏，一公升的车已有200力的输，相信人类对科技的压榨永无止境。被失败阻止的暴力是一弱的暴力，它暴了暴力的有限；被成功阻止的暴力是一浅薄的暴力，它暴了目标的有限。

没买哈雷还有一个原因，就是我不喜成群结队，我认为托车应该是带人走向孤独的，要不怎么一托车最多两个座椅呢，这孤独和多功能汽车的“分享”恰恰相反，我相信骑车时一非常私人的验，是包藏在速度、技巧和理智里面的细碎时光。

两电影中的托车都是题本铃木的跑车系列，型号在当时都是算作能的，可见当年铃木的香港代理商得很成功，要知本田和川崎当时的跑车制造准远于铃木。

《阿郎的故事》也是一托车电影，可惜托车的原始能被电影很引人的故事情节消灭掉了，当血满面的周发骑着1988年款SUZUKI GSX R750，冲过终之后摇摇晃晃摔倒在地，当张艾嘉从一脸的喜悦瞬间转为满脸泪，当罗大佑的《你的样》在赛车爆炸的火光中悄然而至的时候，导演已赚足了观众的泪，包括小混混们。周发最后留给人们的，是他满腔如火的情和世上最真挚简单的笑容。

最近几年，我陆续买了几车，其中有杜卡迪和宝，也有几台日本车，但没有哈雷，不是不喜，而是等我老些了，开不动欧洲车日本车了，再买哈雷去晒太。

电影中的托车是我喜的类型，尤其两冲程的暴力，快速而简单，它包了暴力、变革、逃脱旧制、反应狂躁和锐自觉的对抗心理，而这也正是酷姿态的引人之，它充满机智和机动，如同此刻的特质。

而哈雷的某些族群最大的乐趣在于帮派，我把这些乐此不彼的哈雷好者简称为哈哈族，就像我一直不喜太闹的生活一样，我认为拉帮结派骑车始终有两个危险，一个是车队之间为了不掉队而赶路的危险，另一个就是自由足见被闹所占有，最后只剩下闹，没有了自由！

奇忍着的标识，川崎应该不会用这方式赞助吧。

判定托车的标准其实很简单，拥有自己的标准且谁也不比谁尚多少，推崇一切与完和个有关的东西，他们既可能迎式V型双缸车，暴躁的意大利车和严谨的德国车，也可能讨厌古的德国车，糙的意大利车和复杂的日本车，而不它们是不是真的能或者有趣！