还别说这三家一降价，对天朝的汽车市场的刺激，还真是不小，尤其是造中级的门级的豪华车方面，比如奥迪A4和宝3系等等，在天朝的销量都暴涨了不少，毕竟不咋说，这两个也是传统的国际名牌，他们的影响力还是目前的华动力不能比的。

为了应对这次的金危机，华动力也跟着推了不少的降价优惠促销活动，不过降价的幅度和比例，可都没有德系和日系来的那么狠。

但是这次看不行了，别说等到明年，光是今年，他们在本土和欧洲地区的销量就已经下降了百分之九二，大众是再也撑不住了。

奥迪降了价，奔驰和宝也坐不住了，也都跟着纷纷降价。

等到年底的时候，据统计全年国内的汽车销量只有980万辆，居然比去年下降了不少，虽然还是世界第二汽车市场，当时重量去有所下降。

而且广大的消费者经过这么多年的熏陶和培养，已经变得非常的实际，比以前那买车光注意表象，不注重内在的情况可好了不少，华动力的车标太实惠，车发动机的能更是杠杠的，这样的车有优惠那还不去抢？

而德国人这次也不撑脸面了，以前德国人在天朝市场上，那是打死不降价。

就在这样的氛围里，国内的汽车市场竞争是越来越激烈，但是这些争斗，却主要集中在日系，德系和系这以往的几个大型外企之间，而华动力这边却成了超然外的纯在。

而各大厂商的市场份额也重新经过了划分，不过这一次华动力却依旧是一枝独秀，占据了整个市场的百分之五十一的份额…

原本去年才上市的新帕萨特和新迈腾，新速腾之类的车型是全线降价，就连他们一贯嘘了很久的能小钢炮尔夫也跟着开始降价。

毕竟大家都知日本车安全没保障，同样的价格为啥不买华动力的产品，而且能还好？

正好趁着这次金危机，日系三大品牌是全数降价，他们的代表中级车产品，凯瑞，雅阁和天籁的价格更是降到了和华动力的门级中级车逸动齐平的地步，甚至有些地方门级的价格，比华动力的逸动门级还要低。

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他们终于是找到了自己的合适定位，可是即便是这样，市场上的消费者为他们买单的还是不多。

华动力现之后，这味可就完全变了，之前大家是很无奈的只能选择日系产品，其实如果实话实说日系产品真的不便宜，价格上瞅着比德国货是低不少，可是那车的用料也在那里呢？

人家中级车内饰都用塑料，车里没味，可是日本人十几二十万的车还给你那塑料糊，而且车薄的跟纸一样，实在是没什么安全可言，网上什么断轴，车整撕裂的证据实在是太多了，更何况其实很多人对日本人，都有一莫名的情节，那就是憎恨。所以如果不是手里特别却银，一般人都不会去买日本车。

而且不光是大众降价，奥迪也跟着降价，奥迪A4的起步门价也从原来在上的近三十万，直接降到了二十万去和观致6看起去了，这些年观致给奥迪造成的冲击不小，他们也知这时候如果不降价，那是肯定不行了。

所以华动力尽是有很多活动，也有降价，但是各车系的降价幅度并不是很大，也就维持在3000到7000之间，和其他的品牌动不动就一万多两万的优惠力度可不能比。

毕竟降价是一个双刃剑，要是一个搞不好，很容易就会砸了自己的品牌，好端端的一个产品，很容易会被人认作是廉价货。

但是在普通的中级车市场上，却依旧是华动力一家独大的局面。

什么帕萨特，什么奥迪，这些暂且不说，就是买了多年的桑塔纳还有捷达，都不讲价。

再加上这几年下来日系车技术更新换代慢的特也现了来，于是日系车在天朝汽车市场是越来越被边缘化了。

但是即便是如此，华动力的产品，在市场上依旧是最销的产品，谁让华动力的底打得好呢，而且这几年下来，再加上三包的保证，早就已经在消费者心中树立了碑。

但是华动力的产品一现之后，情况立就变了，发动机和变速的技术可以和德系比肩，还省油，而且经过了上市几年的考验，华动力的产品碑一直不错，装也不比日本车差多少，价格比日本车还低，这样价比的车，怎么可能不受迎。