全功率工作数十小时即报废的低效率，采用了新型的合金，制作出来的发动

寿命达到了六百一十一个小时的理论数值，至少可以进行十多次跨大气层飞行。如果使用得当，还能达到二十几次的理想使用期限。

就这一点来说，空天飞机的使用成本要比航天飞机低得多，但还没有达到乌托邦计划所必需的数百次往返飞行所需要求。

材料部门正在进行进一步研究。

现在他们有了光学超级电脑，研究进度再一次提升。可是不计其数的配方需要他们验证，有些虚拟研究明明已经出了成果，可是为了保证飞行安全，他们也不得不进行大量的实际试验，以取得更准确的数据。

为了帮助他们的研究，寰宇公司总部已经紧急制作了几套自主综合实验室，运往非洲基地，供材料部门使用。

在空天飞机中段，则是由开合式装置组成的载货舱。

空天飞机的载货量。达到了二十九吨。虽然和机身自重一百多吨比起来，这个数字微不足道。但考虑到空天飞机特别的机身外形，不适宜于大气层内飞行，要突破地心吸力，必须有足够的燃料支持。这个载货数据，已经非常之高了。

但是，要建造一个大型的空间站，动辄需要将数百吨地材料运送到外太空。靠空天飞机二十九吨的运载量。要建成一个大型空间站，也许要往返飞行二三十次。

为此，空天飞机少说也要报废两个发动机！

因此，对于所有知道乌托邦计划。并对此抱有期望的人们，都知道，空天飞机只意味着计划的第一步。要想在月球建立基地，除了中转空间站。还需要运送大量的建设物资过去。这就需要另一艘专门用于地月飞行的太空梭。

要完成这个目标，暂时还非常困难。

星际航行，何其之难。

韩坤他们抵达基地两个星期以后，经过充足的休息。才开始了正式的飞行测试。

总体来说，经过在盘古世界地虚拟测试，和数据收集机的验证修改。这款原型机的功能已经足够完善。只不过。之前的测试。都没有进行载人测试，当飞行员真实操控空天飞机地时候。又是怎样的感受，光靠仪器，还不能给出所有答案，需要飞行员们自己去体验。

韩坤他们每个人，都穿着厚重的抗荷代偿航天联合服，在工作人员的协助下，坐进了座舱。

空天飞机飞行过载极大，没有专用服装保护，那无疑是自杀。

抗荷代偿联合服其实是多种特种装备地联合体，分别具有抗过载、为飞行员提供高空巡航压力、大气层外防太空辐射等多种功效。

大过载下，空气压缩机会对抗荷服充气，对下肢、腹部施加压力，迫使血液尽量不要向下半身涌入，保证头部血液正常供给。

飞行器进入高空，密封座舱会施加足够压力，以保证身体内外气压平衡。一旦出现密封失灵，代偿服则向人体躯干、四肢施加一定压力，以保证体内外压力平衡，防止肺脏损伤，保证各器官正常工作。

进入太空，内外压力的平衡，会造成血液内氧的气化，出现体积膨胀，严重危及人生命安全。

太空服就是在一个封闭的空间里，营造一个平衡地压力环境，保证飞行员不会受到伤害。

而且，太空服还要保护飞行员，不致受到太空中的各种射线、微流星体、高低温伤害，并为航天员供氧。

整个联合服，采用了多种特殊材料制成，其本身的价值，就高达数百万欧元！

韩坤等感到身体被联合服紧紧束缚，活动很不方便。

但他们也知道，这套联合服在大气层里会显得很笨拙，当进入微重力环境地时候，却会显得很轻。空天飞机不是战斗机，不需要在大气层里待太长时间，只要加速度上去了，就会启动火箭发动机，将他们送上低轨道。

他们地座舱，也是呈向后倾斜姿态，这也是为了让飞行员，能够抗更大负荷。

韩坤和另外一名飞行员是正副驾驶，他们也是选拔出来，抗负荷最大地飞行员，两人的抗正负荷分别达到了五点八和五点五。加上抗荷服，和主动做M1动作（就是屏气，缓慢呼出，每次五秒钟），可以提高一点五个G地耐力。

而倾斜的座舱，平时呈十三度角倾斜，仪表盘等都处于同一倾斜角度，这也是为了帮助飞行员，抵御更大的过载压力。在八到十个G的超重环境下，座椅会倾斜到六十五度，这可以帮助飞行员，再提高两到三个G的过载。

不过，在大过载飞行中，飞行员的体力会急剧下降，飞行下来，会感到极度疲倦。

韩坤等六名飞行员，都经过长达两年的高过载练习，最高过载达到了十个G！在最高过载的情况下，也只有他和另一名飞行员，清醒的头脑，操控空天飞机。

有飞行员，甚至在高过载模拟飞行时候，直接晕过去的。幸好监视器察觉到了他的生理机能紊乱，赶快停止模拟飞行器，将他紧急送往医院抢救。

正是经过了艰苦的训练，严格到近乎苛刻的模拟练习，他们才有信心，驾驶这款最先进的空天飞机，飞上太空。