上梁山的
觉。历史上纽约市市长德威特?克林顿敦促州立法机关通过了一项法案，称纽约州要建一个内陆运河系统。批评家们还嘲笑这项投资有勇无谋，讥笑这一项目为“克林顿沟”这个项目的
费达七百万
元，确实很昂贵，超过了历史上任何公共设施项目。它的设计也很大胆，要挖掘数百英里地质地
的土地，而且大
分靠人工完成；它也很富有想象力。没过多久。事实便证明那些批评家是错的。运河相当成功。十年之内。它就偿清了开凿它所费的成本，它也充分
现了纽约致力于加速商业发展的努力。这是一个潜在的利益冲突地区，康柏对这里非常重视。宾夕法尼亚州基本没什么问题，纽约州则比较麻烦。康柏特地通过华盛顿，和纽约州地州长
行了
当初修建宾夕法尼亚运河时自己那么大方的一
份不要，在城立匹兹堡证券易所地时候，也是那么的草率就成立，就多少有那么期待，希望未来要让纽约崛起，成为新金
中心。匹兹堡本
作为现在中西经济贸易中心、工业中心的地位，在伊利运河通航后并不会得到改变。相反，随着匹兹堡到伊利湖的人工运河开通，在伊利运河完成后，反而让匹兹堡有了另外一条直达大西洋的行线。作为俄俄、宾夕法尼亚运河、伊利湖运河的贯通，他的中西地位，反而会更佳的巩固。但康柏回到匹兹堡以后，就不得不为匹兹堡未来的地位，
行提前考虑了。虽然毫无疑问。纽约的崛起，必然意味着费城的衰弱，就连匹兹堡现在证券
易中心地地位，也必然会受到影响，但康柏还是无法舍弃这次新金中心崛起带来地商机，定地决定建设这条运河。两者选一的话，毫无疑问是要选择工业和商贸中心这个地位的，仅仅是一个金
中心，虽然面
上
好看，但对注重实力的康柏来说，自然还是远不如实惠的工业和贸易中心来得重要。这是这个时代大多数人的观，甚至也可以说是事实。工业商贸中心和金
中心不能兼得，这就是匹兹堡面临的窘境。=的投资收益满后，还会把运河最终
理权送给纽约州，那位州长先生就有不好拒绝。加上这个地方本来也就在匹兹堡和宾夕法尼亚州的影响力范围之内，争起来也是大家都有理，所以即便这个小镇是本州运河的起。纽约州还是同意把这个
河
，给了联合州理。这条的运河对纽约州，尤其是纽约来说，作用毋庸置疑。
此时
国从东港向西到内陆去的货
运输，除了运输量有限的宾夕法尼亚运河外，主要靠
拉
拽的大篷车队，已经很不能
合独立战争后，东经济迅速发展的要求。至少匹兹堡大量的运煤船，就经常被宾夕法尼亚运河限制。当所有人注意到康柏在独立战争后期。就已经开始挖掘的这条运河后，无不对他地远见表示佩服。这绝对是一条对国经济快速发展至关重要的运河！历史上的伊利运河建立，使五大湖的
运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要
，由伊利湖到纽约的货运\，只需要从前十分之一的费用，使当时比费城和波士顿小地多的纽约，迅速发展成为全国最大的港和城市。伊利运河的开凿对国东经济及纽约的发展。起了重大的促作用。伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔
尼，长度接近五百公里。比二十一世纪地伊利运河要短上近百公里，却比历史上运河刚建好时要长上那么近百公里。“要把
票易所前往纽约？”格林斯潘惊讶的大声说。在匹兹堡经济越来越发达，内河航运船越造越大的未来，对这条运河的需要毫无疑问越来越重。如果没有这条运河，也许短期能维持住匹兹堡的金
中心地位，但在他自的实力长期因为通问题而得不到发挥的情况下，最终也会慢慢被别的城市超越。“是的！不过不是
上，而是等一两年，应该也要等到伊利运河前面开通以后，才会正式的迁过去。”康柏宣布。从伊利运河视察回来，康柏决定正式把茹弗鲁瓦的船舶动力实验室，定在布法罗。
现在的宾夕法尼亚运河，虽然经过康柏的特殊
理，也能通过费城，直达大西洋，但必须要闸等各方面合，大吨位的船
本无法翻越低矮的阿拉契亚山脉，运力很受限制。而伊利运河则不同，它刚好穿越了过了整个阿拉契亚山脉最大的一个缺霍克谷地，各
船只基本上能直达纽约。至少那些笨重又数量众多的运煤船，就不用再挤繁忙又狭小的宾夕法尼亚运河了。康柏一回到匹兹堡，就向他提
要在未来把匹兹堡票易中心的总迁往纽约，今后只在匹兹堡保留分证券易的功能场合。这样平时的动力实验，可以在伊利湖
行，一旦要行海船实验了，则可以直接通过伊利运河，送到纽约，利用纽约
大的造船业来实现。这一安排，也比较符合现在的形势。长痛不如短痛，现在
脆在匹兹堡金中心的位置还确立的时候，就先把帽送给纽约。利用伊利运河，直接获得更加匹兹堡广阔的工业升级空间。这就是康柏的安排和打算。