于印度的“南洋牌”砍甘蔗刀天下闻名，它地另一个用途就是被军队和防务承包商订购了用来砍人，可即使是那些无比的砍甘蔗刀，在中南半岛用来开路，每天用过了就得去磨一次，否则再也用不了。

地形复杂，你本无法想象得到比建设那儿更糟糕的地方，气升腾炎，泥泞而且多雨，积年恶臭令人作呕，丛林茂密之极，每走一步都得披荆斩棘地开路前。

开始还等天晴，后来等着等着受不了了，就在雨中开始了营地建设。

一定程度上，官员们说得是对地，导致了中央的犹豫不决，直到久在罗地贾诩回东方任职，专门视察了一次帝国的阿非利加区，再自“海上丝绸之路”坐船回建业，抵步后上了一个奏折，说他有个法能够省钱。

在西奈半岛修运河，属于人在火炉上。

然后剩下了南线铁路。

他的法真正是损人利已，就是说工程建设人员用黑来吧。这样能省下好大一笔地工钱。

皇帝虽不允许欧亚两地有男，但能否网开一面？黑属于派遣工，完即走，集中理，对各地民间并无冲击。

在中南半岛铁路。则可以说是人在一个大的蒸笼里。

贾诩的奏折，反对与赞成的意见同样多。在皇内廷与内阁中也是争执不下，最终能决定的还是皇帝，他拍板同意了贾诩的意见。

用了大量的石与砂去实基础才能铺设铁轨，如此动用的人力与畜力数量大到离谱，一位“老铁”惊呼：“此地…我们在亚速尔海（就是曾经阻截了北匈去西方

中线相对行程短一些，修建地难度小一些。

还有人认为。南线地地理复杂有过于北线和中线，而且更致命。

暴晒逾月，有时大雨，大雨不断；有时雨连绵、雾气，人呆了一个星期，全发绿；有时台风肆，当台风到时，把一切基不稳地东西统统来个搬家！

，倒不如说是外是通，内是中原王朝自己打败了自己。

于是南线铁路正式上，从开工的第一天起，建设的主力就是非洲黑。

后来南洋地区的工兵团来帮助他们给隶和野外工作者修建了一“背式”地帐篷，要比原告的帐篷好得多，它们是由木板和木的围栏构成，十人住一个，它不是用绳索拉起来，而是把帐篷边沿绕在木板上，如此台风就不能把他们飞了。

气侯、地形和疾病。是南线铁路的三个拦路虎。

第一次台风来的时侯，那些黑的住所全被揭盖，几千名黑就在暴风雨中淋雨，大雨象龙般哗哗地浇在他们的上，他们象一截截木在雨中呆立，孤立无援，脸上无忧无悲，凄风苦雨的景象令到两个铁石心的隶主差下了鳄鱼泪。

铁路已经修到了州（越南），实际第一段铁路就是中南半岛。这儿还人烟稀少，属于蛮荒地带。

近几年来，工程论证反反复复，上与下的风声时时低，有官员认为，南线与“海上丝绸之路”平行，没有必要建设南线，帝国虽然很有钱，可钱也不能够。

大三线，没有一条线路是建得轻松的，工程浩大而艰辛，北线与中线都是动用了大量的华族参与建成，不计成本，军事和政治的需要胜过了经济上的得失。

那是时，雨量多，蒸发量也多，下午一二钟，在没有遮蔽的野外工作时，下蒸上晒，人在其中。苦不堪言！

隶主与理人员、技术人员、防务商属于“上等人”住在组合式活动木屋里，那木屋以胶合，用大螺丝钉拧实，绕是如此，照样被飞，好在不是全，他们这些上层挤一挤还得住。

建设它不存在着军事和政治上的压力，就可以从容地算算经济账了。

气侯多变不定，他们初到的那天。大大的雨，开始慢慢落下来，不久就越来越急，豪雨狂浇着一切，持久一个星期！

把铁路分段包，公开投标，以保证质量、工期的前提下。价低者得。

通是个大问题，一旦解决了，北方游牧民族就再也不能威风起来。

丘陵地区绵绵不绝，需要去移山，河众多，要架桥，到是险峻的群峰，有地路段甚至就开凿在悬崖绝之上，很多黑都是在修建到那些地段时，变成孤魂野鬼的。许多地方泡在里，一些地方并不是泥沼，你站在上面，开始好好的，隔不多时，你就会慢慢地陷去！

以他们的实力与“信誉”鲁波尔卡斯和波卡利乌斯投中了一个标，修建南线的一个分支，就是暹罗（泰国）经来半岛到星架坡地一段。