开站勘路归来

２：关于我们车队的＂违规底盘＂一事，我行一下扫盲.去年对手一圈比我们快３秒，我们忍辱负重，向对手学习，今年终于了新款赛车，比对手快了半秒左右，但有些人似乎很不兴.外面遥传我们自己开发了一个＂违规底盘＂，这明显就是外行话.开发一个底盘的价格至少需要一亿人民币，而且就算是世界大车厂，也需要几年才能开发一个底盘，一旦开发了就要几车型一起沿用十年左右，生产几百万台车，这才能保本，我们哪来的钱和时间和能力和平台去为两台只用一年的车开发一个底盘，这个谣传实在太没有技术量了，居然也有人相信，你们知什么是底盘吗？你就算拍一亿人民币给我们，三年时间都不一个能装车的底盘来.你应该在车底，不应该在车里.

直上１３0，又要报警（上场就是因为这个一直机油温度所以损坏了引擎），我想在后面１秒多的位置给他施加压力，这样他的车可以一直在极限的情况下工作，比较容易问题.而这个距离我的车机油温度也正常，相对驾驶也比较轻松，这个时间我有把握在两圈以内可以近到他的车尾.如果他的车正常大不了再尝试能否超车.但倒霉的是，我的车先了一状况，到第五圈的时候居然刹车几乎没有了，于是我冷却了刹车２圈，刹车又恢复了正常，我又近了对手，在我的观察下，他的胎似乎抓地不行了，在第２0圈的时候，在队友黄佳俊的功劳下，我很顺利的比计划快的超越了对手，从此和王睿一直保持４秒左右的距离，我就放慢了速度，王睿也放慢了速度，大家保护赛车一起到了终.事后有后悔把尾翼拆了，实在是有尾翼的车要好开稳定安全很多，今天的驾驶冒了不少风险.但这次中央５的直播比上海站的时候好了很多，比赛结束以后，大家终于都能知名次了，而且场上的情况也基本能够了解.人家小气归小气，但还是有步的。

事实上，我们只是把后面的悬挂改成了独立悬挂，独立悬挂是现在很多车使用的悬挂，这样改是为了方便调校后.这是一个不算复杂的改装，只是别的车队没有想到，这也是规则允许的，规则只规定不可以改发动机工作原理和驱动形式，其他没有限制，所以，人云亦云说我们违规的人，请了解一下规则.连记者和观众都知违规的车还能参加比赛吗？千万不要说＂开发了一个违规底盘＂这样业余的话来，而且，就算我们开发了一个底盘，也不算违规，况且你们相信一个中国赛车队开发的底盘能比德国的车厂研发的底盘？这话说来虽然伤国人情，但在这方面，我们的确要认清差距，建国以来，我们的汽车工业连一个象样的能拿的手的汽车发动机都没能来过.不要说我们会慢慢步，不要说我们刚刚起步，差距就是差距，别人难已经死了？就不步了？这是永远的差距.我们有别人赶不上的红的东西，比如四大发明和油条臭豆腐，永远不要想着在任何方面都能赶超别人，有时候要认输，因为制和人才选模式的关系以及中国独特的人际关系理方式的原因，我们的汽车制造业永远不可能超过德国（欧洲）和日本国.很多纯国产汽车只是打着国的名义赚钱而已，可笑的是他们最忽视就是车辆的安全能，我一脚都能把车架给踹变形了.这就是对所谓国者的回报？不过这倒是很形象，因为历来真正的国者，大多都是被他们的东西害死的.我们的造车哲学都那么的富有政治象征.这不是崇洋媚外，这是不自欺欺人，不好意思，大实话，不太好听.但的确其中差距就像ＪＫ罗琳一天的版税就是我们国家作家首富余秋雨１３0年收一样大而弥.

今天早上６就开始了官方的堪路，现在才回来。今年的赛段和去年没有变化，贵州开站的赛段要比六盘的更加难，更加刺激。第二赛段在南江大峡谷边，风景不错，但非常速，希望这场我们的赛车动力可以有所改善。对手的车像风一样突然变的非常非常快，而且轻松驾驶，在胎都没什么磨损的情况下都要比我和王睿一个赛段快３0秒多，而我们都已经拼了，每个赛段来拉力胎都已

以上文字供赛车媒参考.